海运（Ocean Freight）指利用船舶在海洋、沿海、内河等水域进行货物或旅客运输的活动，是国际贸易中最主要的运输方式，占全球贸易总运量的2/3以上。其核心要素包括船舶、航线、港口，具有运量大、成本低、航道通达的优势，但存在速度慢、航行风险大、时效不稳定等局限。按船舶经营方式分类，海运大致上可以分为班轮运输和租船运输两大类。2024年全球海运贸易量达127.2亿吨，同比增长2.83%，但运力过剩风险隐现。中国海运表现稳健，2025年海洋货运量达50.66亿吨，同比增长4.28%，在全球贸易中占据核心地位。

  基于此，依托智研咨询旗下海运行业研究团队深厚的市场洞察力，并结合多年调研数据与一线实战需求，智研咨询推出《2026-2032年中国海运行业市场运行状态趋势及发展前途研究报告》。本报告立足海运新视角，聚焦行业核心议题——变化趋势（怎么变）、客户的真实需求（要什么）、投放选择（投向哪）、运营方法（如何投）及实践案例（看一看），期待携手行业伙伴，共谋行业发展新格局、新机遇，推动海运行业发展。

  行业发展有利因素：第一，全球贸易基本盘稳固。海运占全球贸易总运量三分之二以上，作为国际贸易无法替代的物理通道，其基础性地位难以撼动。第二，中国需求持续支撑。中国作为“世界工厂”和全球最大大宗商品进口国，2025年海洋货运量突破50亿吨，铁矿石、煤炭等原材料进口刚需强劲，为全球海运提供稳定货量底盘。第三，港口基础设施全球领先。上海港、宁波舟山港等枢纽港通过自动化码头、5G远程操控等技术持续提升吞吐效率，支撑货运量增长。第四，造船业竞争力全方面提升。中国手持订单量同比增长31.48%，完工量增长11.44%，大型集装箱船、散货船批量交付强化了“中国制造”的硬件基础。第五，技术升级政策明确。《智能航运2030行动计划》和IMO环保法规一同推动行业向绿色化、智能化转型，为头部企业创造技术壁垒和差异化竞争空间。

  产业链核心节点：中国造船业已从“规模扩张”全面转向“质量竞争”。根据中船协多个方面数据显示，2025年，中国造船手持订单量为27442载重吨，同比增长31.48%；中国造船新订单为10782载重吨，同比下降4.63%；中国造船完工量为5369载重吨，同比增长11.44%。手持订单与完工量的增长，共同支撑全球海运运力扩张，尤其大型集装箱船、散货船交付将强化“中国制造”在全球海运中的硬件基础。

  全球海运贸易量：全球海运行业作为国际贸易的基石，2024年呈现复杂态势。根据UNCTAD多个方面数据显示，2024年，全球海运贸易量为127.2亿吨，同比增长2.83%。运力端，全球船队规模增长3.4%至24.3亿载重吨，集装箱船新船交付量创新高，散货船收益强劲，好望角型船表现突出。然而，运力过剩风险隐现，2025年200万TEU新船交付将加剧供需矛盾。

  中国海洋货运量：根据交通运输局多个方面数据显示，2025年，中国海洋货运量约为50.66亿吨，同比增长4.28%，延续了近年来的稳健增长态势，凸显中国在全球海运贸易中的核心地位。国内经济稳步增长带动工业原料进口与成品出口需求，如铁矿石、煤炭等大宗散货运输量持续攀升；全球供应链恢复推动集装箱运输量增长，中国作为“世界工厂”的出口优势进一步显现。此外，中国港口吞吐能力全球领先，上海港、宁波舟山港等枢纽港通过自动化码头、5G远程操控等技术提升效率，支撑货运量增长。

  海运价格情况：2025年年底，波罗的海干散货运价指数1877，同比增长88.26%。由于中国市场需求远超预期，不仅在制造业原材料（如铁矿石等）方面保持强劲刚需，在煤炭等能源载体的进口需求也展现韧性，这是支撑波罗的海干散货运价指数的重要的条件之一。

  竞争情况：全球海运行业呈现高度集中化特征。前十大班轮公司占据超70%市场占有率，其中地中海航运（MSC）以21.37%的份额居首，运力达726万TEU；马士基（13.70%）、达飞（12.52%）紧随其后，形成第一梯队。中远海运以10.58%份额位列第四，体现中国企业在全球海运中的核心地位。

  市场趋势：中国海运行业的未来竞争将围绕绿色化、智能化和全球化三大主线深度展开，呈现出从规模扩张向质量竞争跃升的鲜明特征。在绿色转型方面，国际海事组织日益严格的环保法规正倒逼船队加速更新，甲醇、LNG等双燃料绿色船舶已成为新造船主力，头部企业通过批量订造绿色船舶构建能耗与合规壁垒，绿色船舶占比将成为衡量竞争力的核心指标。在智能化方面，《智能航运2030行动计划》已明确“2027年试点突破、2030年国际领先”的两步走战略，随着自动化码头、智能船舶和航运大模型的规模化应用，行业正从经验驱动转向数据驱动，技术领先者将获得显著的运营效率优势。在全球格局层面，全球海运物流呈现“东升西降”趋势，中国港口群已进入“系统竞争力比拼”新阶段，但中美地缘博弈加剧，美国正试图对中国海运业进行全供应链打压，有突出贡献的公司正从单一承运人向“产业链供应链综合服务组织者”转型，通过构建关键物流走廊和端到端服务深度绑定核心客户。总体而言，行业集中度将持续提升，具备绿色船队、智能技术和全球网络整合能力的头部企业将在新一轮竞争中胜出，而中小型企业则需在细分市场和区域航线中寻求差异化生存空间。

  《2026-2032年中国海运行业市场运行状态趋势及发展前途研究报告》基于最新、最全的中国产业链数据，融合权威官方统计、深度企业调研、长期资金市场洞察及全球信息，通过严格的智能处理和独家算法验证，确保分析结论高度可靠、透明且可追溯。

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