最近跟着也门胡塞装备占据红海多个重要港口，衔接东西方的海上要道面对封闭的风险，相对安全的北极航线战略价值也因而大幅进步。

  为此俄媒开端幻想“北极快车”的远景：七万吨的“首领”级破冰船，带着一群10万吨级商轮打破北极冰盖。可是作为要害中心的“首领”级，至今还无法竣工。

  跟着也门和伊朗两个区域继续的动乱，红海和波斯湾的海上通道都已成为高风险的航段，给东西方交易造成了巨大的本钱担负。在这种情况下，俄罗斯一向推销的北极航线因为飞行安全性高，再次显示出极大的战略价值。可是，北极航线在近些年里尽管已屡次体现出战略价值，俄罗斯却一向没有办法掌握这些时机。

  俄罗斯媒体TOPCOR最近幻想了这个远景，并对俄罗斯的延迟提出了批判。关于注册北极航线的重要行动，便是组成全年性的“北极快车”，由大型破冰船开路，引导商船船队打破北极冰盖的阻止。其中最吸引人的场景，便是俄罗斯正在制作的七万吨级的“首领”级破冰船，足以在厚重冰盖中拓荒50米宽的通道，足以经过10万吨级的油轮。

  现在，只要在夏秋时节太阳消融北极冰原时，少量商船才能在俄罗斯核动力破冰船引导下，经过北极航线。因为沿途补给和修理的港口稀疏，吨位较小的商船并不敢轻率在北极航线运营，再加上时节要素，因而北极航线尽管安全性更高，可是问津者一向屈指可数。

  可是，“首领”级破冰船执役后，就能有用改变这个形势。即便在每年12月到5月的冬天，一艘七万吨级、堪比航空母舰的巨型破冰船作为“车头”，也能不惧数千公里的冰盖，孤军独战带着一群10万吨级油轮、LNG船、集装箱船，好像一组超级列车，劈荆斩浪经过北冰洋，这个幻想中的场景令人无比向往。

  这个“北极快车”的要害中心，在于10510型“首领”级核动力破冰船，只要这款巨型破冰船才有才能翻开足以经过“苏伊士型”超级巨轮的通道。依照规划，“首领”级可在稳定航线米厚冰层中坚持不停歇飞行，以12节的商业速度引导船队，仅需8-10天就能经过3000海里的冰盖区，这个速度的确足以可谓“北极快车”。

  10510型“首领”级破冰船，首舰“俄罗斯”号在2020年7月在远东的红星造船厂开工。“首领”级舰长209米，宽47.7米，排水量约71380吨，规划航速24节，装备2座RITM-400新一代核反应堆，单座功率60兆瓦，总轴功率高达120兆瓦，是现役最强22220型破冰船（60兆瓦）的两倍。除此之外，“首领”级还采用了共同的模块化规划，不仅仅能够搭载直升机、救援艇和潜水设备，还能添加兵器模块，装备防空体系乃至“口径-K”巡航导弹。

  不过，“首领”级最要害的身手仍是空前强壮的破冰才能，其50米的破冰航道宽度足以通行10万吨级以上的商用船舶。具体来说，50米宽的通道，相当于能经过阿芙拉型（约8-12万吨） 油轮和苏伊士型（约12-20万吨）油轮，以及苏伊士型（12500至15000TEU，满载排水量可达大约15-20万吨）集装箱船。

  此前，因为破冰才能有限，北极航线TEU集装箱船。一起，冬天冰层厚度可达两米半，即便是破冰最高等级的Arc7冰级商用船舶，都无法在冬天飞行，可是“首领”级却能打破这一切约束，由此可见其战略价值。

  可是，被俄罗斯寄予厚望的10510型“首领”级，却相同遭到西方制裁的影响，迟迟无法竣工。首舰“俄罗斯”号在2020年开工后，本来方案在2027年交给，可是韩国三星重工停止供给重型铸造坯料，德国和法国停止供给核反应堆的一些要害零件，导致俄罗斯不得不从零开端研制这些设备，终究交给时刻被推后到了2030年。

  可是现在看来，首舰“俄罗斯”号在2030年交给的方案也很难完成。不仅是进口设备需求国产代替，破冰船制作过程中也暴露出一些细节质量和工艺的问题，这些都严峻打乱了进展。俄媒以为，“俄罗斯”号延迟到2031年或2032年交给，也是有或许的。

  可是，拓荒北极航线现已是俄罗斯的国家级战略，关于“首领”级破冰船的注重程度不亚于早年的航空母舰。并且，俄罗斯在“首领”级项目上现已投入了上千亿卢布，巨大的淹没本钱也是没办法舍弃的。

  此前，俄罗斯曾宣告还要添加制作别的三艘“首领”级破冰船，这些方案假如都能完成，将是十分雄伟的。（作者：陶慕剑）